El cierre de la Línea 1

¿Cómo te afectan las obras y qué alternativas tienes?

La Línea 1 abre de nuevo el día 13 de noviembre.

El domingo 3 de julio empiezan las obras de la Línea 1 de Metro de Madrid.

ACTUALIZACIÓN: el 14 de septiembre abren dos tramos, de Plaza de Castilla a Cuatro Caminos (en Tetuán) y de Sierra de Guadalupe a Alto del Arenal (en Vallecas).

23 estaciones, de Sierra de Guadalupe a Plaza de Castilla, cerrarán hasta el 12 de noviembre.

La Línea 1 es vieja: algunas partes tienen 100 años y hay que arreglar su infraestructura. Hacerlo en un único corte en vez de por tramos afecta a más gente, pero durante menos tiempo. Tetuán y Vallecas son los barrios más afectados.

Te explicamos cómo te afecta y qué opciones tienes.

¿Cuándo cierra?

El domingo 3 de julio.

Es la tercera fecha que da el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). La primera fue el 21 de mayo y la segunda el 18 de junio. La primera vez se retrasó para que no coincidiera con el final de curso y la segunda para que no coincidiera con la huelga de Cercanías Renfe, que más tarde se canceló.

La obra dura 133 días, así que cada día de retraso en junio aumentó un día de cierre en noviembre.

Si todo va según lo previsto, cerrará hasta el 12 de noviembre.

¿Por qué la cierran?

Esta es la Línea 1

El tamaño de las estaciones representa la cantidad de viajeros diarios. Las áreas coloreadas, la cantidad de habitantes que vive a diez minutos andando de cada una.

La Línea 1 es la segunda con más demanda del Metro de Madrid: transporta 13.000 viajeros en hora punta y realiza una media de 7,5 millones de viajes al mes.

viajeros por línea

También es la más antigua.

la Línea 1 es la más antigua
Embocadura de la estación de Progreso Tirso de Molina 1921. Fuente: Memoria de Madrid.

El 19 de septiembre de 1916 empieza a construirse el metro de Madrid. El 17 de octubre de 1919, Alfonso XIII inaugura el primer tramo, entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos.

97 años después, su infraestructura sigue en estado original. No ha habido grandes renovaciones y ya es hora. La obra de este verano implica:

  • Recubrir las bóvedas de hormigón. Como se construyó durante la Primera Guerra Mundial y era difícil obtener hormigón armado, parte de las bóvedas son de ladrillo, algo más propio del s. XIX que del XX. Con el tiempo y la humedad, la estructura ha perdido espesor y hay que reforzarla.
  • Instalar catenaria (la línea que transmite la energía) rígida, que es la que tiene casi toda la red y resulta más eficaz.

(Hay más detalles técnicos aquí)

estado actual de los túneles
Estado actual de las infraestructuras. Fuente: madrid.org

La obra se ejecuta en 23 estaciones y deja dos tramos abiertos: el norte y el sur.

¿Por qué no hace falta cerrarla entera?

El norte y el sur son dos tramos relativamente nuevos.

En los 90, la línea se amplió por el sur, primero hasta Miguel Hernández (1994) y después hasta Congosto (1999). Entre 2004 y 2007 se construyó el resto: al norte, Chamartín, Bambú y Pinar de Chamartín; al sur, La Gavia, Las Suertes y Valdecarros.

detalle del tramo norte

El tramo norte daría servicio a “una de las áreas de Madrid que mayor desarrollo experimentará en los próximos años”. La cita es del entonces alcalde Alberto Ruiz Gallardón y se refiere a los PAU (Programas de Actuación Urbanística) de Sanchinarro y Las Tablas.

San Chinnarro y Las Tablas
Evolución de Sanchinarro y Las Tablas, 2002 - 2016

Hacia ellos partiría poco después, desde Pinar de Chamartín, la Línea 1 de Metro Ligero.

El Metro Ligero (que tiene dos líneas más, la ML2 y la ML3) es un pozo sin fondo: cuesta mucho y transporta poco.

Todos los medios de transporte público cuestan más de lo que ingresan, pero el Metro Ligero es extremo: son 6,46€ de coste público cada vez que alguien lo coge, frente al 1,17€ del autobús urbano y 1,40€ del Metro.

En el caso del ML1, las estaciones quedan lejos de las casas y en la zona predomina el coche. La baja frecuencia de los trenes (cada 5 minutos en horas punta, cada 7, 8 y hasta 20 minutos a deshora), también influye en que lleven a poca gente.

Ahora veamos la ampliación de la Línea 1 por el sur: parte del segundo tramo que sobrevive al corte este verano.

detalle del tramo sur

Las Suertes, La Gavia y Valdecarros abrieron en 2007 y, si recuerdan las noticias de la época, llegaron antes que los propios viajeros. Su intención era servir al Ensanche de Vallecas, entonces aún en construcción.

Como no vivía nadie, se inauguró con frecuencias limitadas: sólo uno de cada tres trenes llegaba hasta el final –el resto terminaban en Congosto– y a partir de las 00.00 cerraban. Meses después empezó a operar con normalidad.

Hoy la demanda es baja. El barrio, “abandonado por todos”, no se llenó: se preveían 100.000 habitantes y hay 35.000. La poca gente que hay coge el coche. Que, como en el norte, las estaciones estén lejos de las casas y la frecuencia sea tan baja, no ayuda.

PAU Vallecas
Evolución del PAU de Vallecas, 2002 - 2016

La ampliación del tramo norte se inauguró el 11 de abril de 2007; la del tramo sur, el 16 de mayo. El 27 de mayo de ese año se celebraron las elecciones a la Asamblea de Madrid.

¿Por qué cierran 23 estaciones de golpe?

Metro reconoce que tenía que haber realizado las obras de mantenimiento en 2007, antes de la crisis, al concluir la ampliación. No fue así. Por eso ahora, 9 años después, cierra prácticamente entera.

¿A qué barrios afecta más?

¿Alrededor de qué estaciones vive más gente?

dónde vive más gente

Podemos plantear la pregunta de otra forma: ¿qué zonas tienen menos opciones (de metro) alrededor?

Este mapa de todas las líneas divide Madrid en polígonos, más o menos grandes, en función de la distancia característica a la estación de metro más cercana.

Como en casi todas las redes de metro del mundo, y a excepción de la anomalía de Metrosur, la red es más densa en el centro que en las afueras. Es decir: aunque a diez minutos andando de Bilbao y Tribunal (Línea 1) vive mucha gente y son dos estaciones con demanda, hay otras cerca. El cierre les afecta menos.

Tetuán y especialmente Vallecas no pueden decir lo mismo. Son los polígonos con menos opciones a su alrededor.

Tetuán y Vallecas

Al norte, quienes viven al este de Bravo Murillo – estaciones Estrecho y Tetuán – pueden ir hasta la Línea 10, que pasa por Castellana. Si estás al otro lado, el asunto se complica.

Por poner un ejemplo: del Paseo de la Dirección a Tetuán son 19 minutos andando. Cuando la línea cierre, a los habitantes de esta zona –deteriorada tras el abandono, en 2007, del plan urbanístico de Dragados y ACS– les va a costar más salir para llegar al centro de Madrid.

Rutas Paseo de la dirección-Sol antes y ahora

Pero el gran problema lo tienen los habitantes del sur.

Fíjate en los mapas. No es sólo que a diez minutos de Nueva Numancia y Puente de Vallecas viva mucha gente, es que alrededor del resto de estaciones del sur de la línea no hay más opciones.

Cuando se anunció, los vecinos de Vallecas se manifestaron contra el cierre: para muchos, la Línea 1 de metro es la única forma de llegar al trabajo y al centro de la ciudad.

Rutas Puente de vallecas-Sol antes y ahora

¿Necesitan los habitantes de Bilbao y Tribunal salir a diario de Bilbao y Tribunal? ¿Y los de Vallecas? ¿Se quedan allí a trabajar? ¿Cuánta gente trabaja y dónde? ¿Cuáles son los patrones de movilidad en Madrid?

Estos son los distritos y municipios con mayor superávit de puestos de trabajo (donde hay más puestos que habitantes).

Municipios y distritos de madrid con mayor superávit de puestos de trabajo

También podemos hacer la pregunta al revés: ¿dónde hay menos puestos de trabajo?

Municipios y distritos de madrid con mayor déficit de puestos de trabajo

O plantearla de otra forma: ¿quiénes son los que más se desplazan?

Este gráfico muestra los distritos y municipios con mayor número de trabajadores que salen de él para trabajar.

trabajadores que salen de su barrio

Si lo dibujamos sobre el mapa, vemos el cinturón obrero de Madrid: habitantes del sur que van a trabajar al norte. Por eso por las mañanas se atasca. Y por eso los vecinos de Vallecas usuarios de transporte público se manifestaron por el cierre de la Línea 1.

¿Qué alternativas de transporte público tengo?

Depende de dónde vivas.

Hay 3 líneas especiales de EMT (gratuitas), refuerzos en otras 5 y en el Metro.

En Citymapper encontrarás rutas alternativas en Metro, Cercanías Renfe, autobuses EMT, Metro Ligero, autobuses interurbanos y Bicimad. A partir del domingo 3 de julio, las rutas que te sugiera tendrán en cuenta el tramo cerrado de la línea 1 para evitarlo.

Ningún autobús hace el recorrido de la línea entera, como se planteó al principio. Una línea larga da más problemas: si falla o coge atasco en algún tramo afecta a todos los viajeros.

La EMT dispondrá tres líneas especiales de autobús que servirán a las zonas más afectadas. Así incorpora a los viajeros a puntos de la red con más alternativas.

El Servicio Especial 1 (S1 - L1) va de Cuatro Caminos a Plaza de Castilla

Servicio Especial 1 (S1 - L1) Cuatro Caminos - Plaza de Castilla

El Servicio Especial 2 (S2 - L1) va de Sierra de Guadalupe a Atocha Renfe

Servicio Especial 2 (S2 - L1) Sierra de Guadalupe - Atocha Renfe

El Servicio Especial 3 (S3 - L1) va de Sierra de Guadalupe a Conde de Casal

Servicio Especial 3 (S3 - L1) Sierra de Guadalupe - Conde de Casal

También hay refuerzos en las varias líneas de autobús EMT y de Metro.

De autobús: línea 10, línea 37, línea 102, línea 143 y línea 145. Consulta cada una para ver paradas concretas y tiempo de paso real.

Líneas de autobús reforzadas

Metro de Madrid mejorará sus frecuencias en las líneas 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 y 10.

Hay refuerzos en los trenes de Cercanías Renfe, pero como es horario de verano sigue habiendo menos viajes que un día normal. Aquí puedes consultar sus líneas y horarios: tanto entre estaciones como las salidas de cada una.

Si te animas a ir en bicicleta, consulta la disponibilidad de bases de Bicimad y rutas entre estaciones. En algunos casos también puedes combinar Bicimad + Tren o Metro.

Ruta alternativa en bicicleta

En cualquier caso, lo mejor es consultar cómo ir de A a B combinándolo todo. Consulta desde aquí cómo llegar centro.

Para consultar rutas desde otros puntos, usa la app de Citymapper.

¿Hasta cuándo cierra?

La obra dura 133 días. Si no cambian la fecha y empieza el 3 de julio, durará hasta el 12 de noviembre.

En julio y agosto Madrid está vacío, pero esto es lo que pasa cuando comienza el curso...

Viajeros transportados por EMT y metro

¿Por qué abren dos tramos antes de lo previsto?

El miércoles 14 de septiembre abren dos tramos.

De Sierra de Guadalupe a Alto del Arenal y de Plaza de Castilla a Cuatro Caminos:

Reapertura tramos

El centro sigue cortado: cerrada de Cuatro Caminos a Alto del Arenal hasta el 12 de noviembre.

El centro sigue cortado

Si vives en Tetuán, ya puedes llegar al centro mejor –con el metro hasta Cuatro Caminos y de ahí hacer transbordo- pero si vives en Vallecas sigues prácticamente igual. Consulta tus nuevas rutas alternativas en Citymapper.

En julio, la EMT habilitó tres líneas especiales para dar servicio a las zonas más afectadas por por el cierre: una Tetuán (SE1) y dos en Vallecas (SE2 y SE3).

Ahora que ambos quedan más aliviados, la EMT acortará el recorrido de estas líneas -y podrá dotarlas de más frecuencia- pero los recorridos definitivos aún no se han anunciado: la Comunidad de Madrid confirmó esta apertura el 7 de septiembre, sólo con una semana de antelación.

Cuando se anunció el cierre de la Línea 1 en marzo, los barrios más afectados pidieron que se ejecutara en tramos (como en otras ocasiones) para que el impacto fuera menor.

Pero la Comunidad de Madrid insistió en que no se podía: la obra requería "actuaciones simultáneas" en toda la línea.

En realidad, no:

Obras por tramo de línea

El Plan de Obra incluía ambas fases: una para instalar la catenaria rígida de 65 días (dos meses, julio y agosto) y otra para consolidar el túnel (120 días). Los plazos estaban detallados, pero la Comunidad aseguró públicamente que ningún tramo abriría antes de lo previsto.

En septiembre y octubre, con la vuelta de vacaciones y el comienzo de curso aumenta la demanda de transporte público. Y la gente lee las noticias de nuevo. Aunque la apertura de estos dos tramos se conocía, la Comunidad de Madrid la anuncia ahora como “adelanto”.

Si todo va según lo previsto, la Línea 1 abrirá entera el 12 de noviembre. Pero aún no estará terminada: queda sustituir la vía de balasto por la vía de placa y reparar la bóveda entre Cuatro Caminos y Tetuán.

De momento, no hay fecha para estas obras.

El resumen: ¿qué han arreglado durante estos cuatro meses?

La Línea 1 cerró durante 133 días: del 3 de julio al 13 de noviembre.

Calendario con los días en que la Línea 1 estuvo cerrada

La obra implicó dos trabajos diferentes:

  1. Arreglar el túnel entre Cuatro Caminos y Portazgo.
  2. Sustituir la catenaria de hilo simple por catenaria rígida entre Plaza de Castilla y Sierra de Guadalupe.
Obras de la Línea 1
Así fueron las obras de la línea 1 del Metro de Madrid. ABC
Obras por tramo de línea

Como eran dos trabajos de diferente duración, algunos tramos abrieron antes de lo previsto.

Calendario con los días en que la Línea 1 estuvo cerrada
Evolución de las obras de la Línea 1

La obra de 2016 no será la última en la Línea 1: queda sustituir la vía sobre balasto por vía en placa y reparar la bóveda entre Cuatro Caminos y Tetuán. Aún no hay fechas para este trabajo.

¿Cómo lo ha vivido la gente?

El #metrocal1psis afectó sobre todo a Vallecas y a Tetuán.

Para otros, fue un buen momento para descubrir otras alternativas de transporte.

Este es uno de los emails que recibimos en esta web:

Vivo en la Gavia y trabajo en Ciudad Lineal, os podéis imaginar lo que ha supuesto el cierre para mí. Como dice el refrán, no hay mal que por bien no venga: he decidido volver del trabajo corriendo. Tardo bastante menos, hago ejercicio y me ahorro un billete al día.

En fin, la verdad es que para mí ha sido un kaos. Espero que las obras sirvan para una mejora y no para derrochar el dinero, que por cierto, no nos sobra.

Sobre esto

elcierredelalinea1.es es un proyecto de varias empresas y medios de tecnología, urbanismo y transporte para analizar el impacto del cierre de la Línea 1 de Metro de Madrid y ofrecer alternativas de transporte.

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